Übersicht: Die passenden Stecker und Ladekabel für Ihr Elektroauto

Typ 1

Der einphasige Typ-1-Stecker, den vorwiegend asiatische und nordamerikanische Hersteller verwenden, verfügt über eine Ladeleistung von maximal 7,4 kWh. In Europa soll gemäß §3 der Ladesäulenverordnung jede öffentliche Ladesäule auf mindestens eine Typ-2-Steckdose ausgelegt sein. Für den deutschen Markt liefern die entsprechenden Hersteller in der Regel ein Ladekabel mit, das stationsseitig mit Typ 2 und fahrzeugseitig mit Typ 1 ausgestattet ist. Bevor Sie sich für ein Elektroauto eines asiatischen Herstellers entscheiden, vergewissern Sie sich beim Händler, dass das Laden an Typ-2-Steckdosen mit dem entsprechenden Auto möglich ist.

Tipp: Da an AC-Ladesäulen in Deutschland höhere Ladeleistungen möglich sind (11 kWh bis 43 kWh), ist der Typ-1-Stecker hier klar unterlegen.

Typ 2

Die Mehrzahl der europäischen und damit auch deutschen E-Auto-Modelle verfügt über einen Typ-2-Stecker (vgl. Ladesäulenverordnung). Stecker vom Typ 2, auch als „Mennekes-Stecker“ bekannt, laden dreiphasig und schaffen eine Ladeleistung von maximal 43 kWh. Übrigens: Die meisten öffentlichen Ladesäulen in Deutschland verfügen über einen Typ-2-Anschluss, da dieses System bereits seit 2013 europäische Norm ist.

Tipp: Der Typ-2-Stecker kann mit einem CCS-Stecker kombiniert werden, wodurch auch Schnelladen (DC-Laden) möglich ist.

CSS-Stecker

Genau genommen ist der CCS-Stecker (Combined Charging System), auch als Combo 2 bekannt, kein neuer Stecker, sondern vielmehr eine Erweiterung des Typ-2-Steckers um zwei zusätzliche Kontakte. Wie dem Namen zu entnehmen ist, ist der CSS-Stecker damit ein kombinierter Stecker, mit dem Sie sowohl über Wechselstrom an einer AC-Ladesäule als auch über Gleichstrom an einer Schnellladesäule laden können (DC-Laden). Die Ladeleistung von CCS-Steckern beträgt meist 50 kWh, moderne Schnellladestationen unterstützen auch eine höhere Ladeleistung von bis zu 350 kW.

CHAdeMO

Eine Tasse Tee gefällig? CHAdeMO (Abkürzung für Charge de Move, was aus dem Japanischen soviel bedeutet wie „Eine Tasse Tee Gefällig“) wurde für japanische Elektroautos entwickelt. Dieser Schnelladestecker ermöglicht DC-Laden mit bis zu 150 kWh. Wer mit CHAdeMO lädt, darf sich eine Tasse heißen Tees gönnen – nach dem Genuss, sollte der Akku des E-Autos vollständig geladen sein.

Tipp: Auf dem europäischen Markt für E-Mobilität scheint der CHAdeMO-Stecker nicht konkurrenzfähig zu sein. Expert:innen gehen davon aus, dass sich auf lange Sicht der CSS-Stecker durchsetzen wird.

Tesla Supercharger

Bei der Entwicklung seiner Elektroautos hat US-Hersteller Tesla einen eigenen Ladestecker entwickelt. Der Tesla Supercharger ist dem Typ-2-Stecker sehr ähnlich und erlaubt eine Ladeleistung von bis zu 120 kWh. Der Akku eines Model S ist damit nach 30 Minuten zu 80 Prozent aufgeladen.

Tipp: Elektroautos anderer Hersteller sind nicht mit dem Tesla Supercharger kompatibel, umgekehrt ist das Laden eines Tesla-Modells an einer Ladestation mit Typ-2-Stecker-Ausstattung möglich.

Schuko-Stecker

Besser bekannt als der konventionelle Haushaltsstecker: Ursprünglich sollte der Schuko-Stecker (Schuko = Abkürzung für Schutzkontakt) vor allem beim privaten Laden angewendet werden. Für den Alltagsgebrauch sind Schuko-Stecker allerdings nicht geeignet: Da er Ladeleistungen von maximal 3,7 kWh erlaubt, dauert das Laden eines Elektroautos an der normalen Haushaltssteckdose verhältnismäßig lange und ist zudem gefährlich: Beim Laden über einen längeren Zeitraum dürfen maximal 2,3 kWh gezogen werden, weil sonst die Wahrscheinlichkeit für Überhitzungen, Kurzschlüsse und Kabelbrände steigt. Das Laden an der Haushaltssteckdose sollte nur im Falle einer Notladung erfolgen. Für eine Dauerbelastung sind Wallboxen oder Ladesäulen geeignet.